如今滿大街跑的電動自行車、三輪車，其動力來源基本上都是鉛酸電池?？梢哉f，綠色、環保、節能的電動自行車能夠飛入尋常百姓家，鉛酸電池的大面積推廣起到了功不可沒的作用，天暢科技專營電動車蓄電池。

然而，自今年4月15日電動自行車新國標正式實施之后，由于新國標對電動自行車的車身重量有了嚴格規定，于是，一些人就認為，在同等電池容量的情況下，質量更輕的鋰電池將有可能成為電動車自行車的標配，新興的鋰電池技術很可能將代替傳統的鉛酸電池。未來鋰電池將迎來發展的黃金期。

天暢鉛酸蓄電池銷售

行業人士對于鋰電即將迎來爆發期的這一判斷，也在今年10份的南京展會上得到了驗證。據記者觀察，今年的南京展上，去年密集出現的傳統鉛酸電池品牌只有超威一家出現，整個七號館，幾乎全是鋰電的天下，而且，唯一參展的超威，其推介重點，也轉向了該企業新近推出的非鉛酸新品。

那么鋰電池真的會如部分企業所愿，會在不久的將來迎來大爆發嗎？據部分電池行業資深行業人士分析，多年的使用習慣和消費市場的慣性，決定了鉛酸電池依然有其存在的基礎。

一．中國電動自行車龐大保有量，為蓄電池發展提供堅實基礎

目前我國電動自行車行業的發展現狀。

中國近14億的人口紅利，為龐大的消費市場奠定了基礎，使得我國成為目前全球電動自行車的產銷第一大國，成為中國交通工具制造領域產量規模較大的制造產業。

中國電動自行車全社會的保有量已經高達3億輛，可以說是真正的“國民交通工具”。根據行業預測，未來五年全社會保有量的年復合增幅約為5%，持續穩步提升。

除了電動自行車外，小型電動三輪車、大型電動三輪車和電動叉車的需求亦在不斷上升。城市建成區新增和更新公交、環衛、郵政、港口、機場、鐵路作業車輛主要采用新能源或清潔能源汽車，預期還將刺激特殊用途車的銷售。

海外方面，目前東南亞國家多為摩托車代步（且依賴進口），電動自行車尚在起步階段。參考我國歷年交通工具發展趨勢，東南亞電動自行車未來的潛力空間充足，拉動中國的出口需求。

而為了保證續航能力，電動自行車的蓄電池一般每隔1.5-2年就需更換一次。同時，中國電動自行車、三輪車的持續增長預期，以及東南亞相關出口市場的崛起，更為電動車上游的蓄電池市場提供了繼續上升的潛力。

綜合來看，未來我國電動車蓄電池的發展是進可攻、退可守的。問題的核心就在于，是傳統的鉛酸電池能夠固若金湯，還是新興的鋰電池能夠異軍突起？

二．鉛酸電池仍為電動自行車的主要品種，二者發展相輔相成

中國電動自行車行業的發展壯大，根本原因之一在于電動自行車的高性價比。目前市面上銷售量最大的簡易款車型，其均價基本都在2,000元左右，續航里程在30-50km區間，完全能夠滿足民眾日常出行代步的實際需要。

而同等規格下，相比鋰電池車型，鉛酸電池車型普遍價格會低800-1,000元左右，對于電池規格較大的品類車型，鉛酸車型的價格優勢則更加明顯。

鑒于中國用戶對價格的敏感度，業內人士明確表示，“只要鉛酸電池的整體價格優勢還在，新國標就不會對鉛酸電池產生致命的影響?！痹趥鹘y的鉛酸電池價格保持一定優勢的前提下，如果鋰電池不能在價格上進行一定比例的下伏，要想在短期內取代鉛酸電池，幾乎不太可能！

除了價格因素外，安全因素也是鉛酸電池車型短期無法被取代的原因。近年來，各大新聞里時不時播報哪里的電動自行車又燒了，可能是騎到一半自燃，可能是晚上睡覺放著充電爆炸，讓人聞風喪膽。發生這樣的事，財產損失是小事，有人員傷亡就得不償失了。

綜合來說，經過長久的發展，鉛酸電池已經形成了一套完整的生產、銷售、回收產業鏈條，以價格和安全優勢牢牢占據了電動自行車電池市場的第一把交椅，目前擁有一、二級市場約95%的需求。

可見即使現在鋰電池題材大熱，但鉛酸電池依舊是電動自行車動力的主旋律，電動自行車的鋰電化前路漫漫，有專家預判大概率5年內都難以突破技術及產能壁壘。

我們可以發現，憑借著各鉛酸電池企業在電池領域內積蓄的運營經驗和消費者固有消費觀念，鉛酸電池在短時間內還是具有很大的優勢，不會被鋰電池輕而易舉所取代！

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